煤礦礦井軌道工知識庫
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  煤礦礦井軌道工學習知識題庫
  一、 填空題
:(共70道)
  1) 煤礦現行的窄軌軌道,根據鋪設的軌距分為900mm、762mm、600mm三種。
  2) 軌道由軌道下部建築和軌道上部建築兩大部分組成。其中,軌道上部建築包括道床、軌枕、鋼軌、道岔、連接零件及安全設施等;井下軌道下部建築是巷道底板和水溝,永久性軌道應鋪設在穩定、堅硬的岩層上。
  3) 就直線軌距而言,一般分為標準軌距、窄軌軌距、和寬軌軌距三種。
  4) 軌道的軌距、水平、軌麵前後高低、方向和鋼軌內斜是軌道線路平順的基本條件,是保證列車安全運行的主要技術指標。
  5) 目前我國煤礦大多數采用窄軌電機車,主要有直流架線式、交流架線式和蓄電池式三種。
  6) 列車在軌道上運行時,列車對軌道會產生垂直力、橫向水平推力、縱向水平推力等。
  7) 煤礦窄軌軌道在平麵上,一般由直線和圓曲麵組成。
  8) 鋼軌接頭形式按其對軌枕的位置可分為懸接式和承墊式;按其在兩股鋼軌上的相互位置分為相對式和相互式,根據用途還有特種接頭。
  9) 魚尾板又稱夾板,有平麵夾板和角形夾板兩種形式;其作用是連接並加緊兩根鋼軌,抵抗接頭剪力,製止軌頭錯牙。
  10) 窄軌軌道對軌縫的要求是:地麵軌道軌縫夏季不大於7mm,冬季不大於10mm,無三處以上連續瞎縫;井下直道不大於5mm,彎道不大於8mm,我礦推廣間段性無縫軌道。
  11) 按照製造材料的不同,軌枕可分為木軌枕、鋼筋混凝土軌枕以及鋼枕;按其用途分為普通軌枕、岔枕、橋梁軌枕。
  12) 鋼軌與軌枕之間的連接稱為中間連接,中間連接零件通稱為扣件
  13) 煤礦窄軌軌道鋼筋混凝土軌枕與鋼軌連接扣件主要有木栓普通道釘方式、螺栓扣板式和鋼筋壓爪式三種。
  14) 道床斷麵包括三個主要特征:道床厚度、道床頂麵寬度及道邊坡度。
  15) 道床必須鋪設平整,道砟飽滿,軌枕埋入道床2/3,為防止道床積水,應加設橫截水溝,將道床積水疏導到水溝中去。
  16) 在曲線部分,四個車輪與軌道有四種接觸形式,包括:楔住內接、動力自由內接、靜力自由內接、靜力強製內接。
  17) 在機車車輛順利通過曲線時,將產生作用於車輛重心的離心力,為保證機車平穩運行規矩必須加寬,外軌必須抬高。這種外軌比內軌高出的部分稱為超過。
  18) 外軌超過最大限度為:600毫米軌距外軌超過不得超過50毫米;762毫米軌距外軌超高不得超過60毫米;900毫米軌距外軌超高不得超過70毫米。
  19) 為保證機車運行平穩,外軌超高順坡應在曲線段的直線段,其順坡率不應大於1‰,困難情況下不大於3‰。
  20) 煤礦窄軌軌道標準道岔分為普通單開道岔、對稱道岔、渡線道岔。
  21) 單開道岔主要由轉轍器部分、連接部分、轍叉及護軌部分和軌枕等組成。
  22) 轉轍器是由兩根基本軌、兩根尖軌,各種連接零件及轉轍機械等組成。
  23) 基本軌由普通鋼軌製成的,分直股和曲股。
  24) 尖軌是轉轍器中的重要部件之一,與基本軌類型一致,經過刨切而成,分為直線型和曲線型。
  25) 直線尖軌與基本軌之間的夾角稱為轉轍角。
  26) 尖軌開程是指尖軌切削部分尖端的非工作邊與基本軌工作邊之間的距離,尖軌尖端開程為80----110mm。
  27) 轍叉和護軌部分包括:轍叉、護軌、安裝護軌的基本軌及其他連接零件。
  28) 轍叉由心軌和翼軌組成,單開道岔的轍叉有鋼軌組合式和整體鑄造式。
  29) 從咽喉到叉心的實際尖端,輪緣在此失去鋼軌引導,這段軌線中斷的空隙,稱為道岔的有害空間。
  30) 護軌是采用普通鋼軌經彎折刨切而成,用間隔鐵及螺栓與基本軌連接,形成必要的輪緣槽,引導機車正常行使。
  31) 心軌與護軌工作邊之間的最小距離:600毫米軌距不小於572毫米,900毫米軌距不小於872毫米。一般在572(872)-----574(874)毫米之間。
  32) 翼軌工作邊至護軌工作邊最小輪背距為541(841)毫米。
  33) 道岔的連接部分由曲線連接軌兩根和直連接軌兩根,通過直曲連接軌將轉轍部分和轍叉部分連接起來。
  34) 串車提升時,使用的單開道岔一般不得小於4號道岔。
  35) 行車速度在1.5米/秒-----3.5米/秒之間時,選用道岔的曲線半徑,不得小於通過車輛最大軸距的10倍。當大於3.5米/秒時,曲線半徑不得小於通過機車最大軸距的15倍。
  36) 道岔直股軌道的中心線與曲股軌道的中心線的交點稱為道岔中心。從道岔中心到基本軌前端的距離稱為道岔前長;道岔中心到轍叉尾端距離為道岔後長。
  37) 單開道岔用ZDK表示,Z代表窄軌,DK代表單開道岔。
  38) 對稱道岔與渡線道岔分別用ZDC和ZDX表示。
  39) 轉轍機械大體分為三種:手動扳道器、彈簧扳道器和電動轉轍機。
  40) 單開曲線道岔、雙邊曲線道岔、對稱三開曲線道岔分別用代號DQ、SQ、DS表示。
  41) 當采用不同軌型道岔時,道岔可選用較軌道軌型高一級的鋼軌,不允許采用低一級的軌型的鋼軌。
  42) 軌道路基按其路麵與原地表相對位置間填挖方的不同分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半路堤半路塹和不填不挖路基六種。
  43) 路基是由路基主體、排水、防護、加固等部分組成。
  44) 路基主體是由天然土或砂石填築成路堤,或在天然地麵挖出路塹而成。其直接支撐軌道,承受列車通過鋼軌時傳來的負荷。
  45) 路基頂麵的形狀分為路拱和無路拱兩種。路拱的作用是使雨水能迅速排走以免停留浸濕土壤。
  46) 在路基中部上方鋪道床,道床外麵的部分稱為路肩,路肩的寬度不得小於0.4米。
  47) 路基防護有坡麵防護和衝刷防護兩種。
  48) 路基的病害主要有,滑坡、下沉、衝刷、基麵凍起、翻漿冒泥和塌方落石等。
  49) 軌道工的主要測量量具有軌道尺、直角尺、軌縫塞尺、坡度尺、曲度尺以及皮尺、鋼卷尺、木折尺等。
  50) 鋪軌用的機具主要有釘道錘、爪形撬棍、彎道器、起道機、鋸軌機、鋼軌鑽孔器、夯道鎬、活口扳子、軌枕鉗、卡鉤以及尖鎬等。
  51) 鋪軌前的準備工作有整修路基、預鋪道砟、材料準備。
  52) 地麵鋪軌前,應先鋪設底砟,其厚度不小於10厘米
  53) 扛運枕木中途休息時,應將枕木一頭著地立好,用手扶穩,謹防枕木倒下傷人。
  54) 放枕木時,要先一端著地,在橫向倒下,不許聳肩摔下,以免碰傷人或損害枕木。
  55) 混凝土枕木在裝卸搬運過程中,要做到輕起、輕放,嚴禁扔摔。
  56) 鋼軌卸載在沿線時,最常用的人工裝車方法是抱軌法。
  57) 在布軌時,直線應按對接,曲線應按錯接接頭散布。鋼軌應成對鋪設,同一長度的鋼軌要集中使用,即成段鋪設,鋼軌的連接采用懸接法。
  58) 安裝魚尾板每個接頭先上兩個螺栓,安裝螺栓時應先上好彈簧墊圈,開口向下。魚尾板與鋼軌解除部分及螺栓應塗油。
  59) “八害”道釘是浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎。
  60) 道岔鋪設前應和仔細核對材料,翼軌前部,心軌尖端與心軌後部工作邊,三點是否成一直線,心軌前段隻能內凹,不能凸出,凹進深度不得大於1毫米。
  61) 警衝標是確定機車車輛停止位置,保證行車安全的信號標誌之一。其位置應在道岔後部,兩股會合軌道的中間處,為保證行車安全,其設置位置必須保證與停放列車及運行列車最突出部分之間距離不小於0.2米。
  62) 道砟要在鋪設鋼筋混凝土軌枕前散布,厚度不超過10厘米。
  63) 道砟的搗固須在軌枕底部承軌麵範圍內進行,中部約20 30厘米範圍內不要搗固,以免軌枕中部受道床支撐造成斷裂,鋼軌的接頭處及曲線地段外側應加強搗固。
  64) 鋪用木枕的曲線段或道岔與鋪設鋼筋混凝土軌枕的軌道相互銜接時,鋼軌接頭兩側要用同一類型的軌枕,其延續範圍為5根軌枕。
  65) 鋪軌後應按軌道中心線撥正,直線目視直順,曲線目視園順,軌道中心線不超過設計的±50mm。
  66) 軌道維修分經常性維修、緊急補修和大修。
  67) 軌道維修作業包括:起道、改道、撥道、軌縫調整、鋼軌和魚尾板的更換、更換軌枕等。
  68) 道岔維修作業包括:起道、搗固、撥道、改道以及鋼軌的矯直或折彎、削飛邊、更換接頭扣件和軌枕、清篩道床及清理水溝等工作。
  69) 轉轍器的主要病害有:尖軌跳動、尖軌不密貼、尖軌爬行、尖軌磨耗和尖軌尖端紮傷等五種。
  70) 轍叉和護軌的病害有:轍叉下沉、心軌磨損、軌距超限和護軌槽寬增大等。
  71) 自救器根據作用和原理分為過濾式和隔離式
  72) 對於觸電人的救護首先要迅速切斷電源
  73)架線機車運行軌道,兩平行鋼軌間,每隔50m連接一根斷麵不小於50平方毫米的銅線或其他等效電阻的導線。
  74)運送鋼軌的專車不準乘人,車速不得大於2m/s
  75)新鋪設軌道後,應按軌道中心線撥正,軌道中心線不超過設計的±50mm
  76)軌道路基按其路麵與原地表相對位置間填挖方的不同可分為6種路基
  77)在有機車運行的線路施工時,區段的兩端40m以外必須設置紅燈警示
  78)直線段兩股鋼軌應水平,誤差不大於5mm
  79)軌距允許偏差直線段-2---+5mm
  80)使用鋼筋混凝土軌枕的軌道,在距木枕道岔兩端,應鋪設5根以上的木軌枕。
  二、選擇題(不定項選擇,即一個或多個答案)
  1)煤礦現行的窄軌軌道,根據鋪設的軌距可分為( BCD )
  A、800 B、900 C、762 D、600
  2)就直線軌距而言,規定標準軌距是(C )
  A、1431mm B、1433mm C、1435mm D、1436mm
  3)對於窄軌,軌距的測量點應在距軌頂下(A)處測量
  A、13mm B、14mm C、15mm D、16mm
  4)輪緣與鋼軌之間的空隙稱為遊間,遊間過大的危害為(AB);過小的危害為(C)
  A、列車運行不穩,搖晃厲害 B、進入曲線時,易造成輪緣撞擊鋼軌
  C、增加輪緣與鋼軌之間的磨耗 D、掉道
  5)直線軌道上,規定左右兩股鋼軌頂麵水平誤差不得超過(B)
  A、4mm B、5mm C、6mm D、6mm
  6)我國煤礦使用的窄軌車輛根據用途、車體構造及其裝卸方式不同可以分為(ABCD)
  A、運送煤炭車輛 B、運送矸石的車輛 C、運送人員的車輛 D、運送設備材料的車輛
  7)列車的啟動、製動、軌道的高低及三角坑都會產生對軌道的(C)
  A、垂直力B、橫向水平力C縱向水平力D、牽引力
  8)導致鋼軌爬行的主要因素是(A)
  A、縱向水平力B、橫向水平力C、垂直力D牽引力
  9)機車在曲線上的運行時產生的離心力和(AC)有關
  A、速度B、機車重量C、曲線半徑D路線長度
  10)機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不得小於(D)
  A、0.5m B、0.4m C、0.3m D、0.2m
  11)懸吊絕緣子距離電機車架空線的距離每側不得大於(B)
  A、0.24m B、0.25m C、0.26m D、0.27m
  12)礦井主要運輸軌道上的鋼軌垂直磨耗的要求是30Kg/m的鋼軌的垂直磨耗是不超過(C)
  A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm
  13)按對軌枕的位置,鋼軌接頭形式可分為(CD)
  A、相對式接頭B、相互式接頭C、懸接式接頭D、承墊式接頭
  14)接頭的主要病害有(ABCD)
  A、夾板彎曲或斷裂B、扣件鬆動或失效C、接頭軌枕失效D、低接頭
  15)軌枕的具備的特性有(ABC)
  A、堅固性B、耐久性C、彈性D、緩衝性
  16)木軌枕的優點不包括(D)
  A、質量輕,富於彈性B、成本低易加工C、保養方便,絕緣性能好D、容易保持軌距
  17)木軌枕失效的主要原因是(ABC)
  A、腐朽B、機械磨損C、劈裂D、潮濕
  18)鋼筋混凝土軌枕的優點是(ABCD)
  A、節約木材,穩定性高B、能保證尺寸一致,硬度一致C、不腐朽使用壽命長D、使軌道的彈性均勻,減少維修工作量
  19)在軌枕鋪設中,每節鋼軌有三種不同的軌枕間距即(ABC)
  A、接頭間距B、過渡間距C、中部間距D、前後間距
  20)使用鋼筋混凝土軌枕的軌道,在距木枕道岔兩端,應鋪設(D)根以上的木軌枕。
  A、2 B、3 C、4 D、5
  21)墊板使用在軌道與軌枕之間,其優點為(ABC)
  A、傳布壓力麵積大,減少枕木機械磨損 B、有利於保持軌距
  C、便於保持鋼軌1/40的內傾 D、增大摩擦力
  22)井下道砟不可采用(B)
  A、熔渣B、自燃矸石C、卵石D、砂礫
  23)鋪設軌道前,到床須鋪設平整,道砟飽滿,軌枕埋入道床的(C)
  A、1/3 B、3/4 C、2/3 D、1/2
  24)防止軌道爬行的措施有(ABCD)
  A、鋪設防爬設備 B、加強中間扣件的扣壓力,並經常壓緊浮起的道釘
  C、及時調整軌縫,擰緊夾板和螺栓 D、夯實道床提高道床阻力。
  25)曲線是煤礦窄軌軌道的重要組成部分,也是軌道的薄弱環節,其與直線相比,優點(ABC)
  A、軌距需要加寬 B、須將外軌設置超高
  C、曲線上建築接近限界須加寬 D、方向與直線一樣無需調整。
  26)在曲線部分,四個車輪與軌道的接觸方式有(ABCD)
  A、楔住內接。B、動力自由內接C、靜力自由內接D、靜力強製內接
  27)單開道岔、對稱道岔及渡線道岔的代號分別是(A)(C)(B)
  A、ZDK B、ZDX
  C、ZDC D、ZDD
  28)交叉道岔分為(CD)
  A、正方形交叉B、梯形交叉C、直角交叉D、菱形交叉
  29)單開道岔主要有(ABCD)組成
  A、轉轍器部分B、連接部分C、轍叉D、護軌、岔枕
  30)尖軌尖端開程是(A)
  A、80---110mmB、70---90mmC、110---130mmD、130mm以上
  31)對於道岔,曲基本軌有兩個曲折點,第一曲折點在距離尖端(D)範圍內。
  A、30---40mmB、40---50mmC、50---70mmmD、70---80mm
  32)軌撐應與基本軌密貼,間隙不大於(A)
  A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm
  33)對於600mm窄軌軌道,心軌工作邊至護軌工作邊的最小間距為(A)mm
  A、572 B、672 C、772 D、882
  34) 對於600mm窄軌軌道,翼軌工作邊至護軌工作邊最小輪背距為(B)mm
  A、531 B、541 C、551 D、561
  35)串車提升時,使用的單開道岔一般不得小於(D)號道岔
  A、1 B、2 C、3 D、4
  36)渡線道岔型號為ZDX624—4—1213,其中,12代表(C)
  A、軌型B、轍叉角號碼C、道岔曲率半徑D、兩線中心距離
  37)轉轍機械大體可分為(ABC)
  A、彈簧扳道器B、手動扳道器C、電動扳道器D、氣動扳道器
  38)曲線道岔類型有(ABD)
  A、單開曲線道岔B、同側雙邊曲線道岔C、兩側曲線道岔D、對稱三開曲線道岔
  39)曲線道岔轍叉號碼按導曲線半徑劃分不包括(D)m
  A、9 B、12 C、15 D、26
  40)單開曲線道岔型號為DQ 6 22—12----左,其中6代表(B)
  A、導曲線半徑B、軌距C、鋼軌型號D、轍叉型號
  41)軌道路基按其路麵與原地表相對位置間填挖方的不同可分為(D)種路基
  A、3 B、4 C、5 D、6
  42)在路基中部上麵鋪道床,道床外麵的部分稱為路肩,路肩的寬度不得小於(A)m
  A、0.4 B、0.5 C、0.6 D 、0.7
  43)路基邊坡病害主要有(ABC)
  A、邊坡裂縫B、坑穴C、滑坡D、塌方落石
  44)彎道器可分為(AB)
  A、機械型螺旋頂杠B、液壓型彎軌器C、電動型彎軌器D、風動型彎軌器
  45)起道機可分為(CD)
  A、電動起道機B、氣動起道機C、機械起道機D、液壓起道機
  46)地麵鋪軌道前,應先鋪設底砟,其厚度不小於(C)Cm
  A、8 B、9 C、10 D、11
  47)木枕釘道時,要使軌距比設計值大(A)mm,以抵消通車後軌距收縮。
  A、1 B、2 C、3 D、4
  48)栽釘時,釘尖要離開軌底邊約為道釘厚度的(D)
  A、1/3B、1/4C、2/3D、1/2
  49)“八害”道釘中,釘帽底部與軌底麵部密貼,有(B)mm以上的間隙
  A、1 B、2 C、3 D、4
  50)井下曲線鋪設鋼軌時,應在鋪設前用彎道器彎好,裏外股鋼軌的半徑及曲線中心的半徑各相差軌距的(D)
  A、1/3 B、1/4 C、2/3 D、1/2
  51)為保證行車安全,警衝標設置位置必須保證與停放車輛及運行車輛最突出部分之間的距離不小於(D)m
  A、0.5m B、0.4m C、0.3m D、0.2m
  52)新鋪設軌道後,應按軌道中心線撥正,軌道中心線不超過設計的±(A)mm
  A、50 B、45 C、35 D、40
  53)軌道維修分類有(ABC)
  A、經常性維修 B、緊急補修 C、大修 D、中修
  54)起道機間隔一般為(A)m
  A、3—4 B、4—5 C、6—7 D、8--9
  55)為使軌道筆直園順,看道人距離撥道人的距離初撥最好在(D)m以上
  A、50 B、45 C、35 D、40
  56)更換新基本軌道時,如基本軌和尖軌不同時更換,則不允許基本軌比尖軌(C)
  A、高4mm以上B、低4mm以上C、高2mm以上 D、低2mm以上
  57)巡道的主要職責有(ABCD)
  A、巡察軌道 B、處理故障C、做好小修補 D、外觀整治
  58)軌道小修補項目有(ABCD)
  A、打緊浮起道釘修B、擰緊夾板螺栓C、整修混凝土軌枕扣件D、保持路基處於幹燥狀態
  59)窄軌接頭應平整,軌麵及內錯差不得大於(B)mm
  A、1 B、2 C、3 D、4
  60)軌道直線目視應直順,用10m弦量不超過(C)mm
  A、8 B、9 C、10 D、11
  61)鋪設軌道前,到床須鋪設平整,道砟飽滿,軌枕埋入道床的(C)
  A、1/3 B、3/4 C、2/3 D、1/2
  62)使用鋼筋混凝土軌枕的軌道,在距木枕道岔兩端,應鋪設(D)根以上的木軌枕。
  A、2 B、3 C、4 D、5
  63)軌麵前後高低要目視平順,用10m弦量不超過(C)mm
  A、8 B、9 C、10 D、11
  64)軌距允許偏差直線段(A)mm
  A、-2 ---+5 B、-5 ---+2 C、-3---+3 D、-5---+1
  65)接頭應采用懸掛,直線段應對接,相對錯距不大於(C)mm
  A、30 B、40 C、50 D、60
  66)直線段兩股鋼軌應水平,誤差不大於(D)mm
  A、2 B、3 C、4 D、5
  67)軌道及道岔軌枕間距應符合設計,誤差為±(C)mm
  A、30 B、40 C、50 D、60
  68)窄軌道岔基本軌與連接軌垂直磨損不大於(A)mm
  A、7 B、8 C、9 D、10
  69)搗固道床或拉底時,前後間隔距離不小於(A)m
  A、2 B、3 C、4 D、5
  70)在有機車運行的線路施工時,區段的兩端(B)m以外必須設置紅燈警示。
  A、30 B、40 C、50 D、60
  71)運送鋼軌的專車不準乘人,車速不得大於(B)m/s
  A、1 B、2 C、3 D、4
  72)架線機車運行軌道,兩平行鋼軌間,每隔(C)m連接一根斷麵不小於50平方毫米的銅線或其他等效電阻的導線。
  A、30 B、40 C、50 D、60
  73)架線機車運行軌道,兩平行鋼軌間,每隔50m連接一根斷麵不小於(C)平方毫米的銅線或其他等效電阻的導線。
  A、30 B、40 C、50 D、60
  74)線路上所有鋼軌接縫處用導線或焊接工藝連接後,30公斤/米的鋼軌的接縫處的電阻不得大於(C)歐
  A、0.00017 B、0.00018 C、0.00019 D、0.0002
  75)現場急救操作技術包括(ABCD)
  A、止血 B、包紮 C、骨折臨時固定 D、傷員搬運
  76)自救器根據工作原理及作用可分為(AB)
  A、過濾式 B、隔離式 C、化學氧式
  77)對於觸電人的救護首先要(C)
  A、人工呼吸B、及時搬運 C、切斷電源 D、發出急救信號
  78)在包紮過程中,首先要作到(ABCD)
  A、快 B、準C、輕 D、牢
79)圖形符號 代表的是(D)

  A、渡線道岔 B、左開道岔C、右開道岔 D、對稱道岔
  80)維修工對影響通車而短時間不能排除的故障,必須在隱患地點前後(D)m設置防護,並通知調度。
  A、30 B、40 C、50 D、60
  三、簡答題
  1)煤礦窄軌軌道的作用是什麽?按國家標準軌距可分為哪幾種類型?
  答:作用:直接承載列車載重,把機車和礦車的荷重通過車輪,鋼軌,軌枕道床等分散到地麵或井下巷道底板,引導列車沿軌道平穩、高速運行。
  分類:900mm,600mm,762mm三種
  2)鋼軌接頭形式按其對軌枕的位置可分為那幾種?按其在兩股鋼軌上的相互位置可分為哪幾種?
  答:1)懸接式接頭和承墊式接頭
  2)相互式和相對式接頭
  3)懸接式接頭的特點是什麽?
  答:鋼軌接頭懸於兩軌枕之間,當車輛通過時,因車輪碾壓後鋼軌撓曲,軌端下落,魚尾板和軌端受力較大,軌道產生低接頭,導致出現魚尾板彎曲或斷裂。
  4)相互式接頭的優點是什麽?
  答:A、衝擊力分散,道床維護工作量小B、兩股鋼軌間斷在不同地點,易於保持曲線的園順。
  5)根據用途分,特種接頭包括那些?
  答:導電接頭,異型接頭,絕緣接頭等。
  6)軌枕的作用?按其製造材料分類?
  答:作用:
  a:承受荷重、橫向力、縱向水平力。
  b:保持軌距
  c:固定軌道方向
  分類:木枕,鋼枕,鋼筋混凝土軌枕。
  7)輪軌內接形式有幾種?
  答:楔住內接、動力自由內接、靜力自由內接、靜力強製內接。
  8)煤礦窄軌軌道鋼筋混凝土軌枕與鋼軌連接扣件主要有哪幾種方式?
  答:木栓普通道釘方式、螺栓扣板式和鋼筋壓爪式三種。
  9)魚尾板又稱夾板,有哪幾種形式?其作用是什麽?
  答:有平麵夾板和角形夾板兩種形式;
  其作用是連接並加緊兩根鋼軌,抵抗接頭剪力,製止軌頭錯牙。
  10)曲線外軌超過的原因是什麽?
  答:列車在曲線上運行時
,產生作用於車輛重心的離心力。在此力作用下,車輪輪緣擠壓外軌使得外軌受力較大,使外軌磨耗加重。為使機車運行平穩,必須將外軌抬高,借助於車體內傾的向心力來平衡離心力,使內外鋼軌受的壓力相等。
  11)曲線外軌超過值與什麽有關?
  答:主要與曲線半徑和速度有關。
  12)600毫米軌距的軌道外軌超高最大限度為多少?
  答:最大限度為50mm.
  13)什麽是曲線的正矢?其計算值與什麽有關?
  答:在外股鋼軌的內側軌頂下13mm處,兩點間拉一根弦線,弦線中點至鋼軌工作邊的距離即為正矢。曲線正矢於弦長和曲線半徑有關。
  14)試述ZDK638—4---12型道岔各符號代表的意義?
  答:Z代表窄軌軌道道岔類型代號;DK代表單開;6代表600mm軌距;38代表鋼軌類型;38千克/米;4代表轍叉型號為4號;12代表道岔曲線半徑為12米。
  15)簡述道岔的分類?
  答:普通單開道岔,對稱道岔,渡線道岔及特殊道岔。
  16)普通單開道岔的主要組成部分由哪些?
  答:主要有轉轍器部分,連接部分,轍叉及護軌部分和岔枕等組成。
  17)轉轍器部分主要部件名稱是什麽?
  答:基本軌,尖軌,軌撐,間隔鐵,連杆,滑床板,根部結構。
  18)什麽是道岔的“有害空間”?防止措施是什麽?
  答:從咽喉到叉心的實際尖端之間,輪緣在此失去鋼軌引導,這段軌線中斷的空隙叫道岔的有害空間。其防止措施就是在兩側設置護軌,引導車輪的正確行使方向。
  19)路基有幾種形式?
  答:有路堤、路塹、半路堤、半路塹、半路堤半路塹,不填不挖路基六種。
  20)路基的組成?
  答:路基主要有路基主體,排水,防護,加固等部分組成。
  21)路基的主要病害有什麽?
  答:主要有滑坡,下沉,衝刷,基麵凍起,翻漿冒泥,和塌方落石。
  22)軌道工作業中用的測量量具有哪些?
  答:軌道尺、直角尺、軌縫塞尺、坡度尺、曲度尺以及皮尺、鋼卷尺、木折尺等。
  23)彎軌器有幾種?
  答:有機械型螺旋頂杠和液壓型彎軌機兩種。
  24)起道機分為幾種?
  答:分為機械起道機和液壓起道機。
  25)簡述什麽是“八害”道釘?
  答:八害道釘是浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎。
  26)試
  27)軌道維修分為哪幾種?
  答:經常性維修,緊急補修,和大修。
  28)軌道工巡道的主要職責是什麽?
  答:巡查軌道,處理故障,做好小修補,保持軌道狀態完好,外觀整治,保證行車安全。
  29)轉轍器主要病害有哪些?
  答:主要有尖軌跳動,尖軌不密貼,尖軌爬行,尖軌磨耗和尖軌尖端軋傷五種。
  30)自救器根據工作原理及用途分為幾種?
  答:分為過濾式和隔離式兩種。
  四、問答題
  1)什麽是三角坑?三角坑的危害是什麽?
  答:在機車車輛最大軸距的範圍內,兩股鋼軌頂麵的水平向相反變化,先左股比右股高,後右股比左股高,水平差超過5mm者稱之為三角坑。其最大的危害是容易導致脫軌掉道事故。
  2)試述縱向水平推力的危害?
  答:列車的啟動、製動、軌道的高低及三角坑都會產生對軌道的縱向水平推力,這個力將受到扣件和道床的抵抗,若抵抗力小於作用力,鋼軌就會縱向移動;當扣件的抵抗力強大時,鋼軌將帶著軌枕一起移動,這種移動稱為軌道縱向爬行。
  3)承墊式接頭與懸接式接頭相比優缺點是什麽?我國準軌和窄軌采用何種接頭方式?
  答:優點:承接式接頭魚尾板受力小,因軌枕支持軌頭,接頭處發生的撓曲小。
  缺點:接頭較強,搗固作業困難。
  我國準軌和窄軌采用懸接式接頭
  4)墊板的作用和優點是什麽?
  答:墊板是使用在軌道和軌枕之間的。其主要作用是把列車的壓力均勻的大麵積的傳布於木枕上,減少木枕的機械磨損。其優點是:
  1、傳布壓力麵積大,減少木枕機械磨損和壓壞枕木麵
  2、因墊板和道釘可同時受力,對保持軌距有利
  3、便於保持鋼軌1/40的內傾
  5)試述道床的作用
  答:1、把軌枕的載荷均勻的傳布到路基上
  2、便於撥道和起道
  3、排除軌道的積水,保持枕木的幹燥
  4、保持軌道的穩定,阻止軌枕縱向和橫向移動
  5、增加軌道的彈性。
  6)窄軌軌道道床材質的要求有哪些?
  答:1、堅韌並有一定的彈性
  2、具有良好的排水性能,吸水性小
  3、耐凍性強,不易風化,道砟顆粒間有較大摩擦
  4、不易被磨碎或搗碎
  5、不易被風吹走或被水衝走
  7)軌道爬行的危害及防範措施有哪些?
  答:危害:
  爬行區段的一端使接頭擠成連續瞎縫,而促使地麵軌道膨脹跑道。另一端軌縫被拉大,造成夾板螺栓被拉彎或拉斷,軌道爬行有時帶動軌枕位移,使軌枕離開道床,造成軌道沉落,產生低接頭。軌道爬行有時帶動扣件位移,拉裂軌枕,造成扣件鬆動,軌枕歪斜,使軌距超限,危及行車安全。
  防範措施:
  防止軌道爬行,其根本措施是提高軌道抵抗縱向移動的阻力,鋪設防爬設備,加強中間扣件的扣壓力,經常性的壓緊浮起道釘,及時調整軌縫,擰緊夾板和螺栓,夯實道床以提高道床阻力等。
  8)在井下窄軌軌道,曲線構造與直線構造相比有何特點?
  答:1、為使機車順利通過,軌距需加寬
  2、為了平衡列車行駛在曲線上產生的離心力及內外軌道受力均等,需要將曲線外軌設置超高。
  3、為使列車行駛安全,曲線上的建築接近界限需要加寬
  4、在列車動力作用下,曲線軌道平麵位置容易發生變化,方向需調整。
  9)對稱道岔是單開道岔的一種形式,其特點是什麽?
  答:1、道岔的兩曲股對稱直股中心線。
  2、對稱道岔的導曲線半徑比單開道岔約大1倍
  3、在保持相同的過岔速度下,對稱道岔可以采用比單開道岔更小號碼的道岔。
  4、當他的導曲線半徑與單開道岔相同時,對稱道岔的長度比單開道岔短。
  5、同時,對稱道岔與同號碼的單開道岔相比,具有增大導曲線半徑和縮短道岔長度的特點。
  10)基床變形的病害為下沉、翻漿冒泥,其主要產生原因和整治措施是什麽?
  答:產生原因:
  1、 道床髒汙,排水不良
  2、 路麵道床有雜草,路肩突起阻礙道床排水
  3、 路基麵強度不夠
  4、 枕木下方的道砟厚度不足,列車通過時增加對路基的壓力,鋼軌接頭處車輪衝擊力大,道床和基麵受力更大。
  整治措施:
  翻漿冒泥可分為道床翻漿,路基麵翻漿和岩石裂隙翻漿三種。整治方法有滲溝,砂墊層、封閉層和換土等。
  11)路基邊坡病害有哪些?邊坡維修工作應做好哪些工作?
  答:病害:
  邊坡裂縫,坑穴,滑坡等
  邊坡維修應做好以下工作:
  1、 定期清理水溝,做到排水暢通。
  2、 對不穩定的邊坡可設置支檔建築物
  3、 削平路肩凸起部分,保證路基和道床排水良好。
  12)使用螺旋頂杠彎道器是的注意事項有哪些?
  答:
  1、 經常注油,保持螺旋頂杠轉動靈活,防止轉動螺旋轉矩不一致,發生晃人撞傷事故
  2、 兩支臂爪要緊緊鉤住鋼軌頭部的側麵的下顎麵,防止發生魯爪事故
  3、 螺旋杠的頂鐵槽要對正鋼軌頭部的側麵或頂麵,防止因歪斜而發生滑脫或打跑事故。
  4、 在扣彎道時,先用手擰緊頂杠後再插撬棍扭動,防止發生事故
  5、 在扭緊或鬆卸頂杠時,撬棍要插牢固,防止撬棍脫櫓,發生事故。
  13)爪形撬棍是軌道作業的專業工具,主要用途有:
  答:
  1、 拔出打入軌枕的道釘
  2、 撥動軌道,調整軌道方向
  3、 扭動彎道器,整理軌條
  4、 撥動和翻弄鋼軌
  5、 釘道時撬起軌枕,使軌枕減輕活動性和顫動性,增強穩定性和牢固性。
  14)鋼軌折斷時應如何處理?
  答:
  1、 黨鋼軌折斷位置在木枕上,還能釘上道釘時,可在鋼軌內外側各釘一個道釘。
  2、 如剛軌的折斷位置離枕木側麵不太遠,同時又在碎石道床上,且能移動木枕,可將碎石拔出一部分,移動方正木枕,用道釘把折斷處鋼軌釘牢在木枕上
  3、 在斷軌處,墊上短枕木,兩側定上道釘,臨時維持通車
  4、 如斷縫處拉開的間隙能穿入螺栓,可在斷縫處用兩塊夾板穿上螺栓加緊,再用道釘擠靠住魚尾板,打道釘時不能全部打入木枕,露出錠頭部分,這樣既能支撐軌,又能保持夾板兩端靠貼在鋼軌腹部。
  15)礦井災害預防和處理計劃包括哪些內容?
  答:
  1、 針對本礦井具體條件采取的預防事故發生的主要措施和人人必須遵守的安全規定
  2、 礦井一旦發生事故時,井下人員應該在自己的崗位上做些什麽和怎樣行動
  3、 發生事故後安全撤出災區人員的措施,其中包括立即通知災區人員撤出的可靠方式,引導其撤退的安全路線,以及災區人員萬一不能撤出時所采取的暫時避難措施等
  4、 以災區人員進行救護、消除事故後果和恢複正常生成的措施。
  16)什麽是警衝標?作用是什麽?
  答:警衝標是確定機車停止位置,保證行車安全的信號標誌之一。其作用是為了使停放在道岔後部兩線匯合處的列車或機車車輛,不妨礙鄰線上的列車安全運行,所有列車停放都不的越過警衝標。
  五、計算題
  1)如圖1有一條長度為500m的線路,實測一端H1點的標高為2.5m,另一端H2的標高為4.0m,求該線路的坡度是多少?
  

  解:根據坡度計算公式:
  I=(H2-H1)/L=(4-2.5)/500=1.5/500=3‰
  即此線路的坡度為3‰(千分之三)
  2)已知:一列車組以2.5米/秒的速度,在標準軌距為600mm,曲線半徑為12m的曲線軌道上行使,請計算出此曲線段外軌超高值是多少?
  解:因為:V=2.5m/s
  S=600mm=0.6m
  R=12m
  所以:由曲線外軌超高值計算公式得:
  H=S×V×V×100/R
  =0.6×2.5×2.5×100/12
  =31.25mm
  即此曲線段外軌超高值為31.25mm

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